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长沙到阳江回程车物流，长沙到阳江物流公司，长沙到阳江整车运输，长沙到阳江大件运输，长沙到阳江专线配货大型设备货物运输物流公司运输组织管理是指对运输生产的宏观管理和对生产业务的指导,包括微观管理和宏观管理两个方面。微观管理指运输企业建立必需的管理机构和规章制度,利用一定的手段,计划组织、协调和控制运输业务。宏观管理是政府的管理部门制订规划、政策和方针,颁布有关法令和规章,管理运输行业,其管理对象是整个运输行业。在运输领域将宏观管理称为运输行业管理、运输行政管理;将微观管理称为运输管理。微观管理又划分为运输经营管理和运输生产管理两大部分。前者是对运输经营活动的管理;后者是对运输生产活动的管理。管理着眼于企业内部,强调当前生产,即根据企业经营目标,在各项活动中正确处理企业内外的人、财、物三要素之间的关系,着重于效果的提升和成本的降低,保证企业目标的实现;经营注重于企业外部,围绕企业发展,强调市场和用户,处理企业外部环境、内部条件之间的动态平衡,是为使企业全部经济活动在现在和未来达到总的预期目标所进行的最佳方案选择、规划、正确决策等一系列工作。不论经营活动还是管理活动都是共同存在于企业中的,其没有与经营无关的管理活动,也没有不需要管理的经营活动。运输经营管理和运输生产管理只是强调的重点不同,经营与管理互相紧密的联系在一起,相辅相成、互为表里。广义的运输组织与运输管理并无本质不同,只是运输组织的研究内容主要侧重于运输生产活动的管理,涉及运输经营活动的管理较少。.多式联运的含义

多式联运是指使用多种运输方式,利用各种运输方式各自的内在经济,在最低的成本条件下提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式,也称作“一站式”的运输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式,通常称作驮背式运输服务。现在,人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供高效的运输服务。

2.多式联运的分类

根据不同的原则,对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说,基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。

(1)协作式多式联运

协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业,按照统一的规章或商定的协议,共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。

协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。在协作式多式联运下,参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请,接收货物,签署全程运输单据,并负责自己区段的运输生产;后续承运人除负责自己区段的运输生产外,还需要承担运输衔接工作;而最后承运人则需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差的索赔。在这种体制下,参与联运的每个承运人均具有双重身份。对外而言,他们是共同承运人,其中一个承运人(或代表所有承运人的联运机构)与发货人订立的运输合同,对其他承运人均有约束力,即视为每个承运人均与货方存在运输合同关系;对内而言,每个承运人不但有义务完成自己区段的实际运输和有关的货运组织工作,还应根据规章或约定协议,承担风险,分配利益。泉州货运公司根据开展联运依据的不同,协作式多式联运可进一步细分为法定多式联运和协议多式联运两种。

1)法定多式联运。法定多式联运是指不同运输方式运输企业之间根据国家运输主管部门颁布的规章开展的多式联运。目前铁路、水路运输企业之间根据铁道部、交通部共同颁布的《铁路水路货物联运规则》开展的水陆联运即属此种联运。在这种联运形式下,有关运输票据、联运范围、联运受理的条件与程序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序以及承运之间的费用清算等,均应符合国家颁布的有关规章的规定,并实行计划运输。这种联运形式无疑有利于保护货方的权利和保证联运生产的顺利进行,但缺点是灵活性较差。适用范围较窄,它不仅在联运方式上仅适用铁路与水路两种运输方式之间的联运,而且对联运路线、货物种类、数量及受理地、换装地也作出了限制。此外,由于货方托运前需要报批运输计划,给货方带来了一定的不便。法定多式联运通常适用于保证指令性计划物资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资的调拨。

2)协议多式联运。协议多式联运是指运输企业之间根据商定的协议开展的多式联运。比如,不同运输方式的干线运输企业与支线运输或短途运输企业,根据所签署的联运协议开展的多式联运,即属此种联运。

与法定多式联运不同,在这种联运形式下,联运采用的运输方式、运输票据、联运范围、联运受理的条件与程序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序,以及承运人之间的利益分配与风险承担等,均按联运协议的规定办理。与法定多式联运相比,该联运形式的最大缺点是联运执行缺乏权威性,而且联运协议的条款也可能会损害货方或弱小承运人的利益。

(2)衔接式多式联运

衔接式多式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业,将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在实践中,多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任,也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何,他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书,能独立承担责任。

在衔接式多式联运下,运输组织工作与实际运输生产实现了分离,多式联运经营人负责全程运输组织工作,各区段的实际承运人负责实际运输生产。在这种体制下,多式联运经营人也具有双重身份。对于货方而言,他是全程承运人,与货方订立全程运输合同,向货方收取全程运费及其他费用,并承担承运人的义务;对于各区段实际承运人而言,他是托运人,他与各区段实际承运人订立分运合同,向实际承运人支付运费及其他必要的费用。很明显,这种运输组织与运输生产相互分离的形式,符合分工专业化的原则,由多式联运经营人“一手托两家”,不但方便了货主和实际承运人,也有利于运输的衔接工作,因此,它是联运的主要形式。在国内联运中,衔接式多式联运通常称为联合运输,多式联运经营人则称为联运公司。