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首先，出现绝缘故障的原因主要是以下几个方面，动力驱动系统零部件进水或者箱内出现雨水凝露导致绝缘性能下降；动力系统零部件供应商为了降低成本，才用的箱体普遍不开模，采用的钣金折弯、焊接和尺寸等一致性难控制；另外为了达到防水等级IP67，大部分采用密封胶进行封箱，但往往涂胶工艺一致性差、抗老化和耐候型差，使用一段时间防水和密封性能不达标等等。
针对绝缘故障，可以通过投入模具，是零部件标准化一致性提高来提高。同时采用高防护性能的零部件，通过线束的布局合理，电池安全设计等，最后加强出厂的安全检测，尤其是涉水与淋雨试验中的绝缘检测。
其次，高温故障的原因主要是设计阶段对零部件的热分析不充分，电机过载时能力不足，导致小马拉大车；动力电池方面存在放电倍率低，内阻大，导致升温过快。或者整车零部件设计不合理不利于散热。
这种情况下，需要采用动力性能更高的电机和放电倍率更高的电池，同时对零部件的发热情况进行仿真分析，同时优化零部件布局和结构的设计。例如风冷系统中，将发热零部件的散热面与车辆运行方向平行有利于空气流动带走热量；对水冷系统而言，需要优化管路结构和流量。对电池包而言，则可通过优化内部模块布局，可以增加热管理系统等等。
第三，里程衰减和电池容量减少的问题也是电动汽车目前较为突出的问题，例如电芯循环寿命较低，高低温环境下电池循环寿命急剧衰减。或者电芯与电池模块间的自放电差异大，均衡电路精度与效率较低等等，例如短板效益。都会严重影响电动的性能与表现。

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第四，低温环境下电动车故障有以下几点原因，一是低温下电池电压平台的降低，导致内阻增加和放电量减少和输出功率降低。目前大多数供应商因为考虑成本控制，多数没有采用热管理系统。
第五，影响SOC计算的因素包括电池容量衰减、电阻变化、一致性、环境温度、放电工况等等。
那么针对电池容量、续航里程和SOC的问题，则需要从以下几方面入手解决：一是选择循环寿命更高的电芯，常温下大于2000次，高温45度循环寿命要高于1200次；二是电芯放电倍率相对实际的应用要预留空间，同时放电容量也要预留余量避免满充满放。要选择自动化程度高的电芯和一致性高的电池配组，模块间的电压差要小于10mV，容量小于3%，内阻小于10%，自放电差异小于1%；更需要监测许多不同工况和温度下的电芯衰减数据，作为BMS侦测SOCde参考数值作为基数数据，提高SOC侦测的精度。佛山到忻州回程车物流，佛山到忻州回程车，佛山到忻州整车运输，佛山到忻州大件运输公司，佛山到忻州物流专线直达运输公司