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目前，黑龙江省基本形成了连接对俄、日、韩、欧洲等地区的国际物流大通道。截至2016年末，我省共有25个国家批准的一级口岸，这些口岸的交通和物流基础设施条件得到进一步改善，与俄罗斯和东北亚各国一直保持陆路、航空和水陆物流通道联系，形成较为全面的口岸网络，为构建国际物流大通道提供了坚实物质基础。但国际物流通道总体布局、物流通道组成形式、线路规划及功能设置仍有待进一步合理化。

黑龙江省国际物流的主要线路是绥芬河—哈尔滨—满洲里沿线，平均每年货运量占全省货运量的80%左右，对欧洲及日韩物流通道也是在绥哈满运输路线基础上连接绥滨、滨州线进行拓展。由于我省交通线路通行能力没有均衡配置，导致绥芬河——满洲里物流通道运输压力较大。黑河、同江、逊克、嘉荫等口岸是连接俄罗斯的中部物流通道，由这些口岸入境俄罗斯再通过鞑靼海峡进入日本海，抵达日韩等国家的时空成本更低，但同江的铁路大桥仍在建设中，黑河的黑龙江公路大桥刚刚开始启动建设;嘉荫口岸物流通道未与省内其他运输线路进行充分连接，这些水运和公路边境口岸没有发挥已有的优势。同时，部分跨国物流通道的口岸基础设施陈旧，以及相连接的俄罗斯的口岸通道容量与口岸换装能力不配套，导致哈尔滨——绥芬河等热线货运通道不畅通，易发生货物滞留和交通堵塞情况。

目前，黑龙江省多数口岸功能处于货物运输的初级阶段，加工型口岸较少;省内对俄口岸城市综保区、对俄贸易集散地、哈牡绥东对俄贸易加工区未形成完整网络;哈尔滨港等许多口岸不具备肉类、药品和粮食等特殊货物的对外运输高级功能;各类重要商品专用运输通道较少，仅有对俄粮食通道和木材通道。

三、优化国际物流大通道的对策建议

一要根据口岸功能将现有的25个口岸区分贸易型口岸、通关型口岸等口岸类别，联通各城市节点，形成专用线路，在各口岸节点开设综合园区、保税区等功能区，促进国际中转、转口贸易等功能发展，即以牡丹江、鸡西等为节点城市，以绥芬河、东宁为重点口岸，建设陆海相通联运的东南部沿边开放区，开展跨国物流、商贸旅游、进出口加工等业务;依托佳木斯等城市，以同江为重点口岸，建设以旅游、增值贸易和对外产业合作为主要功能的三江沿边开放区;通过规划大兴安岭、黑河、伊春等城市，重点发展黑河等口岸，建设北部区域经贸合作沿边开放区。根据城市产业、资源优势，联通匹配口岸，建设专用货运通道。

二要连接省内各支干线，总体建设“一轴两环一边”、“一圈一边多线”的陆路网络，最终形成以哈尔滨为一级中心，佳木斯、齐齐哈尔、绥化、同江为次级口岸城市，联通满洲里、黑河、抚远、绥芬河口岸，形成省内西北、北方、东北、东南方向放射状的4条主要货运通道。西南方向辐射至长春，延伸至其他省区货运通道;西北方向依托齐齐哈尔联通漠河口岸，东南方向依托绥芬河联通抚远口岸，形成东西两条省界通道;四条省内通道总体连接俄罗斯符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克等7座城市，形成全面贯通的连接欧洲和太平洋沿岸国家地区的国际物流大通道。

三要优化陆路、水路等单一运输方式和江海联运、海陆联运等多式联运方式基础上，增加管道、航空、电网、光缆等运输方式，使各物流通道相互连接;通过建设中俄界河铁路和公路大桥，扩建绥芬河、哈尔滨等口岸机场，拓展与中国东南沿海、俄罗斯远东、欧洲、日韩、东南亚等国家间江海联运、陆海联运和空海新通道，构建陆海空立体式、多样化、更高效的国际物流体系。