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 我国政策对新能源汽车产业的大力扶持，不仅仅是一个单纯的产业振兴政策，其背后彰显了国家宏伟而惊人的战略考量，保证能源安全与抢占新兴制造行业和新兴技术制高点。而新能源车技术革命恰逢我国物流产业升级发展，形成两个行业融合发展并互相促进的局面。在政策推动和市场成长的合力下，一场以新能源技术和贵阳物流公司为双核驱动的产业革命已经徐徐展开。
  新能源物流车给物流行业带来的不仅仅是运输工具的改变。在新能源物流车诞生之际，恰逢中国物流行业大跃进之时，两个都处于高速成长变化中的行业交织共同发展，会产生怎样复杂和精彩的化学反应，是十分让人期待的。

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  从物流服务的角度看，电商、冷链、快递等与居民消费相关的社会物流需求将持续保持中高速增长，并且其商业模式、服务模式还在不断创新迭代，这为新能源物流车的应用提供了多种可能和广阔的市场需求空间。2017年，单位与居民物品物流总额同比增长29.9％，消费物流中的电商物流增势明显，快递业务量达401亿件，同比增长28％，冷链物流成为吸引社会投资的热点，今后几年消费仍将是物流需求增长的重要推动力。同时，城市末端配送运作模式将由规模数量向效率提升转变，城市配送行业向平台化和垂直方向发展，电商快递、冷链运输、家电、快销品定制化、专业化方向发展趋势明显。基于新能源物流车运力载体，发展绿色低碳配送和提升智能化配送是降本增效的重要途径。
  从技术角度看，物流运输领域出现新能源技术与信息技术（包括车辆管理、监控、调度、匹配等）、大数据、无人驾驶等技术综合应用的趋势，这使得贵阳物流公司的效率和质量的提升被打开一个极大的想象空间。 不久前有七家物流、快递业务的相关企业在交通运输部的指导下，开始示范运行“模块化中置轴汽车列车”，示范运行工作持续到今年11月。这期间，交通运输部公路科学研究院将对示范运行工作进行跟踪和评估，收集、整理与分析运行数据，研究分析技术难题，归纳总结经验，并将于今年12月进行总结评估。贵州物流公司将根据这点新规做具体介绍。

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  模块化运输在我国是个新生事物，许多人包括物流行业从业者也不太理解其含义。模块化运输是以标准化的车辆、箱体等运输、储存载体为基本作业单元，通过单元的组合、分解以及更换，实现更优化的运输管理与组织，提高运输效率。也就是说，在模块化运输模式下，各个模块化单元可以独立工作，也可以组合运输，具备较高的灵活性，可以适应不同运输需求。
   通过牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合，不仅能够提高公路运输效率，对推动车型标准化、多式联运、甩挂运输、挂车共享等模式也有很好的促进作用，对物流行业的整体升级有积极意义。“目前，我国的货车空驶率约为40%，欧洲只有21%，在提质增效方面我们还需要努力。”欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰告诉记者，“模块化中置轴汽车列车的前、后两个挂车都可以‘甩’和‘挂’，机动灵活，能够降低‘空驶率’，提高运输效率。”另外，使用模块化中置轴汽车列车后，将减少货运车辆的总量，即模块化运输有利于节油和降低物流运输成本，在节能环保方面能够取得可观的效果。
   贵州物流公司还了解到，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，按照新版GB1589的规定，模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米，它可以有效替代现在市面上的违规货运车型——17.5米大板。“模块化中置轴汽车列车的长度虽然比17.5米大板还要长，但两者是完全不同的车型。得益于中置轴列车结构上的优势，它重心低、转弯半径小、通过性好，因此比17.5米大板更安全、更高效。”左新宇说。