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       在这种情况下，挂靠经营造成了一种事实存在的、但却游离在法律边缘的局面。

       挂靠经营有多种形式，上文讲的是运输车辆挂靠在运输公司名下的情况。这种情况的法律风险有几个方面，一是车辆的实际出资人难以澄清，造成标的物价值归属难以证明的困境，二是实际出资人与运输公司之间究竟是借款购车关系？还是以车投资入股关系？还是合作经营关系？还是单纯的挂靠关系？如果发生纠纷，应选择什么角度起诉/应诉，成为案件走向的决定因素之一。

物流运输公司

       此外，如果发生交通事故，对外首先应当由保险公司与运输公司承担相应的赔偿责任，但是运输公司内部究竟由哪一方主体承担责任，仍是一个相互推诿责任的问题。

       还有一种是业务经营的挂靠情况。成立一个物流运输公司，可能只是手续繁杂，但是购买一辆运输车辆可就是真真切切的银钱压力。有些物流运输公司，在取得物流运输的资质后，一方面以公司名义对外承接业务，另一方面为了避免购买运输车辆的资金压力，直接将自己的业务溢价转包给其他有运输车辆的公司，从而赚取差价。这些公司可谓一举两得，既有钱赚，又幸免于跟车押货的劳累，简直是一本万利的买卖。

       几个问题值得注意，上述情况虽有可取之处，但也有若干风险。其一，由于运输车辆不是自己公司安排，司机也不是自己公司安排，货损风险成为一种仅仅基于人际信任的不可控因素。其二，一旦发生货损事故，赔付客户与货损理赔将成为一个四方法律关系（客户、合同承运人、实际运输方、保险公司），处理不当将使得问题复杂化。其三，即使安全送抵收货人，其间多方法律主体间的财税关系也需要谨慎处理，以规避虚开增值税专用发票的风险。