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物流货运公司运输体系呈现碎片化
据相关资料显示，国内公路上运营的货车总量约2000多万台（中重型卡车约为700万台），货车司机超过2100万人，其中个体司机比例占90%以上，相比之下美国仅有货车司机280万名，且个体司机占比小于40%。货运物流的分散经营、信息不对称极度影响物流效率。不仅是货运司机，我国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。
物流货运公司
问题2
空驶率大大高于发达国家
我国的卡车司机月均行驶里程约8000公里，只有美国等物流发达国家的1/3左右，空驶率高达40%左右，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而平均等货时间为2-3天。
问题3
物流交易中间环节冗余、混乱，运输成本居高不下
我国传统物流大部分都是外包给第三方物流企业进行线下交易，大的第三方物流包给小的运输公司，小的运输公司再转给黄牛或者信息部，等到真正的承运司机的手上时，已经经过了3-4道转包，即便是这样司机还只能装上“半车货”。这样的交易流程与结构导致了中间环节成本的严重增加和车源与货源之间匹配效率的下降。 |
