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深圳到钦州回程车物流，深圳到钦州回程车，深圳到钦州整车运输，深圳到钦州大件运输，深圳到钦州配货危险品运输物流公司在上世纪末本世纪初，制约漳州农村物流的最大障碍为道路，因此才会出现“要想富先修路”的口号，但随着商品流通能力的加快以及电商为代表的新零售形态催生下的不同漳州物流需求，仅仅道路的通畅已经很难适应当今漳州物流业的发展。

1. 缺乏大数据支撑无法科学统筹运力

任何一个行业若要进入科学的精细化管理范畴必须实现交易环节的数据化，即以大数据为指导进行业务的合理化发布。漳州物流行业更是如此，只有将业务过程数据化，才能便于物流企业和个人合理选择仓储地点、物流路线以及终端门店分布等等。但很遗憾的，除部分电商企业外，大量的物流行业仍然处于相对粗放运作的阶段，运营过程无法完全线上化，也就无法以大数据来指导其整个经营过程。

小编有很多同学在漳州物流的一些企业工作，有运营亦有货车司机，除去电商订单之外，大量漳州物流行为的产生均是基于“经验”，而众所周知，漳州物流业作为“规模经济”代表，其规模越大，单件物流成本才会降低，当缺失大数据指导，无法提高经营效率，成本必然居高不下，漳州物流的利润必然大大摊薄。因此，虽然有电商企业为实现物流环节可控推自营电商，虽然有大数据指导，但为保证其效率，大数据必然是要向效率妥协，也就无法发挥大数据应有的职能。

2. 终端过于分散

在终端分布上，农村与城市最大的区别在于农村以村为单位分布，村与村之间较为分散，投递成本相对较高，因此，多数农村地区快递多只到县乡一级，无法完全沉淀至村里。

当然，我们近年来也会看到各大电商企业纷纷以电商下乡为旗号布局物流圈，但我们仍然要正视一个现实：大多电商项目的终端只分布在乡镇一级，这也是为降低投递成本，但如此，农村的购物体验怎能与城市比肩？在部分偏远地区，乡镇与村之间距离较远且交通多有不畅，极大限制了农村居民的网购热情。

3. 下行有动力上行缺激情

在这场电商企业为主导的电商下乡运动中，电商尤其是B2C企业出于自身业务的发展，粗暴地将农村视为产品倾销基地，以在农村开店的形式刺激农村居民的购买欲望，因此，物流的数据和运力打通之后，基本沦为向农村单一输送物资的工具，而农村丰富的农产品和特色加工产品无法借助物流资源销出农村，造成事实上的物流资源浪费。

其实并非是电商企业不想做，而是其原有业务模式不具备农村居民通过电商渠道销售的基因，除阿里村淘以外，大多的电商下乡项目仍处于向农村倾销的阶段。

在5月25日在山东寿光召开的第三届中国县域电子商务峰会上，菜鸟网络宣布开放“菜鸟县域智慧物流+”项目，要与与全国各地政府共同打造领先的农村物流公共服务平台。此意图已经十分明显，即菜鸟网络要成为农村物流的推动者，以物流来推动农村电商乃至整个商业的前进。