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深圳到玉溪回程车物流，深圳到玉溪回程车，深圳到玉溪整车运输，深圳到玉溪大件运输，深圳到玉溪配货危险品运输物流公司规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移,其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,同航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。
规模化是加人WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。长期以来,受计划经济的影响,“大而全”、“小而全”的经营体制在货代行业同样存在,加之由于认识局限和监管不力,目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。
规模经营是中国货代企业摆脱困境的应有之策。
随着货代经营权的逐步放开,外船(航空)公司的大量涌人,中国外经贸体制改革的深化以及货代市场的逐步规范,中国货代的数量急剧增加,所能提供的服务内容(船/班期、运价、收费项目等)日趋透明,靠隐蔽、垄断等不公平竞争手段攫取高额利润的黄金岁月已一去不返,代之而来的是一个市场份额相对集中、竞争相对过度的买方市场。
表面上看,目前,中国的货运代理比比皆是,但从货源、网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估,真正实力超群、具有竞争力的货代公司寥寥无几。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争力、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且构单一,缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)是对中国目前绝大多数货代企业经营状况的最好写照。究其根源,同货代企业的非规模经营有直接关系。正是由于中国目前绝大多数货代企业处于非规模经营的“手工作坊”状态,所以此时追加投资,不仅不会产生规模效益,反而,当达不到保本(盈亏均衡)产量时,还会出现亏损。
这方面,船公司、大型货代已给中小货代作出了表率。近几年来,航运业联合、合并、收购、
重组之势风起云涌。
在货代圈,德国邮政斥巨资收购了丹莎和美国的环球捷运,一跃成为欧洲最大的货代;中国货代业的龙头老大――中外运集团重组、改制的战略部署正在有条不紊地加以实施。中小货代企业在这方面已显得有点落伍,应该看到,这些“巨无霸”企业为了整体的战略利益,尚能步调一致,更何况我们这些势单力薄的新生力量,更应牺牲某些局部的短期利益,化零为整,实现共生。
中国“人世”后,对货代业的影响是一把“双刃剑”。一方面,随着市场的进一步开放,大量的外资货代涌人,大浪淘沙,某些势单力薄的货代将被淘汰出局;另一方面,联合和垄断的趋势将加强。面对“强敌”压境的态势,某些有眼光的货代企业为避免陷人孤军奋战、分散经营的局面,将适时调整战略,停止“内战”,加强联合,搞“兵团”作战,形成新生代,以求达到保住市场份额,提高竞争力,实现双赢策略的目的。从货源、资金、网络的规模化人手,走规模经营之路,这是实施这一战略必要而有效的一步。目前中国货代业出现更多的是过度的无序竞争,缺少的是适时的联合和必要的垄断。
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