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武汉到梅州回程车物流，武汉到梅州物流公司，武汉到梅州整车运输，武汉到梅州大件运输，武汉到梅州专线配货大型设备货物运输物流公司前面已经提到物流园区按照其提供的服务功能的层次可划分为高端物流园区、中端物流园区和低端物流园区三种类型的物流园区。而高端物流和高端物流产业园区的研究与实践目前还处于探索阶段,高端物流产业园区的概念是在高端物流概念的基础上延伸出的一个新概念。高端物流分为狭义和广义两种概念,高端物流的狭义概念是指“物品价值相对比较贵重,物品运输要求比较严格,物流的特殊性要求特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动”。高端物流的广义解释是指“物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条,是一个以供应链为核心的物流集成系统。它包含:物流策划与供应链的管理咨询服务;物流与供应链解决方案的设计;物流与供应链实施与控制;物流与供应链的运作与管理;全球化的物流网络服务;物流信息化及信息网络服务;供应链上多个环节的资源整合服务;物流的特殊服务等。我国的物流园区规划和建设尚处于探索阶段,物流园区的规划和建设仍然缺乏许多成功的经验和模式可以借鉴:我国从1999年起,一些地区开始规划建设物流园区,2003年全国物流园区规划建设达到了高潮,除了许多省份和经济中心城市积极规划建设物流园区外,还有许多中小城市甚至一些乡镇和街道办事处也要规划建设物流园区。但是,物流园区的规划建设是一项重大的物流基础设施投资项目,需要几千万元、上亿元乃至数十几亿元的投资,占用大片的规划用地,甚至耕地。可是,在这些规划的物流园区中,存在一些仓促上马的项目,这些项目没有经过详细的调研和论证,有些物流园区的规划建设是出于政府的“形象工程”的目的或是宥“圈地”之嫌,这些物流园区建成后没有良性的运作,也没能产生预期的经济效益和社会效益。2002年年初,零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输和物流服务共304家企业进行了一项调查,得出的结论是:“当前国内物流园区的建设具有一定的泡沫成分,突出表现为部分物流规划单位,尤其是地方政府,单纯地为物流而物流,盲目发展物流园区”。另据中国仓储协会2002年一份对我国物流园区的调查报告显示,目前我国的物流园区空置率高达60%。物流园区盲目建设的危害已开始显现,由于一些物流园区的规划不科学,物流园区建成后其运营已举步维艰。 |
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