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  这些年,张晓东一直带着他的研究团队,试图破解城市配送中“路难行,车难停”的办法,但他们发现,想给北京、上海这样的大城市动手术相当困难。因为,十几年前盖楼、修路的时候,根本就没考虑过物流,现在扩路、建停车场很不现实。
  “大城市的交通问题是一个最复杂的问题,老百姓的怨言也是甚嚣尘上,所以政府部门的压力很大,更多的这种关注点主要还是放在解决城市交通拥堵,以客运为绝对主体的城市交通拥堵上,他们没有那么多精力,来考虑城市货运这套体系应该如何更好地规划。”张晓东说。
  但在张晓东看来,“城市货运”问题不能等,因为楼还在不断建设,路还在不停修建,只有现在充分考虑城市货运,才能避免“路难行、车难停”陷入恶性循环。
  “这个就是说,商业基础设施环境在建设当中,一定要考虑城市配送的作业要求,从而保证他们的服务质量和服务效率,现在这个事情得推进啊,所以大城市都建完了,西单也建完了,王府井也建完了,你让它重新再建很难了。”张晓东说。
  每次出国考察,张晓东都要把国外城市货运中好的经验记录下来。他发现,德国有专用的城市配送车,这种车大小合适,进入道路狭窄的商业区装卸货物也没问题。
  张晓东:“你看它这个这面是有门的,侧面也有门,便于车在不同的城市里头,怎么都能卸。”
  张晓东认为,截止目前,国内没有标准的城市配送专用车。这也正是一些物流企业将客车私自改成货车的症结所在,长此以往,还会引发新的问题。
  “我一辆车配送就能到位的,现在你不让我这个车进,我只能靠5个小车送进去,甚至靠10个小车送进去,那不就无谓地增加了交通流量。”张晓东说。
  张晓东和他的团队,目前正在给潍坊市设计城市配送方案。他说,其实有很多经验可以借鉴,比如在台湾,专门为货车设立了停车位;在日本商业繁华区,路上即使没有停车位,货车也可以停,但必须在15分钟内完成装卸。
  张晓东希望,潍坊能成为城市货运改革的第一个试点。
  “我们这些想法,到底是不是可行的,我们不都认为都可行,但有些应该是在不断完善当中,具有一定的推广价值的,又等不起,所以我们都在想找一些中小城市,他们在城市快速化发展中也面临问题的时候,赶快超前解决,也防止像大城市遇到问题再解决问题。”张晓东说。
  所谓一个国家的物流效率,是指社会物流成本与GDP的比率,这个比率越小,物流效率就越高。目前发达国家的物流效率平均在10%左右,而我国是18%,效率比发达国家几乎要低一半。而物流行业的效率,却决定着整个社会的效率、成本和价格。
  两年前,国家“十大产业振兴规划”把物流业包括其中,让我们看到政府的眼光和决心,在此我们也呼吁各部门切实配合,把决心变成行动,帮助物流业祛除这些不能承受之痛。好,感谢收看《中国财经报道》,欢迎继续收看财经频道的其他节目。再见。
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