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事实上,互联网大佬们的线下布局早已开始,在他们占统治地位的C端物流,逐鹿大战已经拉开架势。

京东物流是率先转往线下重资产的互联网公司,迄今已逾10年。选择自建物流意味着在前期需要大量基础投入且难以产生收益,这在当时以“轻资产”为主流意见的互联网圈看来,是一个疯狂的举动。

作为电商老大的马云起初也不认同此种模式,但随着时间的推移,马云最终在2017年改变看法,并宣布未来5年将斥资1000亿元建设全球物流网络,剑指对手核心优势。

B端物流领域,互联网巨头们也没闲着,毕竟这是一块远比C端物流庞大,且尚未有效开发的“处女地”。

在满帮2018年4月的19亿美元融资中,就出现了腾讯、软银等互联网巨头的身影,以及红杉基金和高瓴资本等知名创投。

巧合的是,满帮也在此时宣布转型,不再满足于做中介平台,未来计划建立自营业务体系,更多的布局线下。

过去一直专注于布局线下的传化,则进一步深化与上游企业的合作,探索落地“仓配运+支付+金融”的系统解决方案,试图利用先发优势抢占未来竞争至高点。

张中华指出,预计未来B端物流将会重走C端物流发展之路,大量重组兼并将是趋势,行业集中度大幅提升,同时平台化。

“平台化在B端物流领域并不意味着垄断,因为物流这一行规模太大了,单个企业几乎不可能做到全盘通吃,平台更多的是一种共生协作的生态。业内的竞争对手,最终结局很有可能是殊途同归。”张中华解释道。

埃森哲战略大中华区董事总经理沈军对财联社记者表示,“物流企业在未来的竞争中需要思考战略制定、商业模式、平台建设等问题。如未来的目标客户,他们的痛点和需求在哪,物流企业的战略愿景和定位,外围业务组合是否应该拓展、信息化平台系统如何落地实施等。”

根据埃森哲分析预测,人工智能等技术进步带来的效率提升在未来15年将给物流业带来44%的利润提升,提升率高于全行业平均水平湛江到资阳回程车物流,湛江到资阳回程车,湛江到资阳整车运输,湛江到资阳大件运输公司,湛江到资阳物流专线信息网。

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