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肇庆到淮北回程车|淮北回程车物流整车大件运输配货

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。马云强调，菜鸟网络不具体碰配送，没有一辆快递车，没有一个配送员，菜鸟一开始就是跟所有物流伙伴进行合作而不是竞争。
然而，菜鸟网络旨在通过建立Saas平台，起底物流背后的大数据，成为“鹤立”于物流行业的另外一极。一旦大数据足够庞大，合作伙伴足够多，菜鸟便可实现行业的标准和规则的制定者的目标，这也不难理解，马云为何把菜鸟作为最后的冒险。
地歌网获悉目前纳入菜鸟网络体系的快递公司已经超1000多家，占整个快递行业企业的一半，从数据足以见菜鸟网络致力于成为行业变革者的决心和践行的速度。
日前，阿里13.8亿美元入股中通快递，占股10%，此举让沉寂多时的快递企业再起波澜。菜鸟总裁万霖称，战略入股中通后，双方将在技术创新和新技术的推广应用上紧密协作，为整个行业的数字化转型做出探索和表率。
这其实菜鸟网络的技术和标准在不断的渗透，未来物流的技术、重构、协同均围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流展开全方位的合作。
与电商不同，阿里无须深度介入行业，只需提供一系列的标准化服务。
物流是一个需要介入的行业，正因此，菜鸟网络布局了仓储，干线，各种端。菜鸟不做物流，但是为了实现规则制定者的愿景，其必须围绕这一终极目标,去逐步熟悉每个流通链路的环节，为完善菜鸟各个板块特别是数据的连接方面的完善创造条件，终极梦想才有迎来曙光的可能。
目前，中国的物流行业阵营主要分三类：菜鸟模式、自建模式、独立品牌模式。
菜鸟网络试图通过平台订单驱动把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者，但菜鸟模式在品质服务和效率存在诸多不可控因素。
顺丰作为自主品牌物流标杆，起源于长三角，坚持自营模式，其在物流效率和服务上，成为中国快递行业一张标准名片，当然，在独立品牌模式中也涌现了一批诸如，闪送、点我达等同城快递品牌。30分钟、两小时达已经成为城市快递生活服务的顶级标配。自建模式中，苏宁和京东模式相同，在仓配、供应链、服务品质持续发力。
三种模式均代表三种标准的输出，未来谁主沉浮，还得看今朝。随着新零售的节奏，阿里的物流标准制定和输出也在加速度。