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郑州到临夏回程车物流，郑州到临夏物流公司，郑州到临夏整车运输，郑州到临夏大件运输，郑州到临夏专线配货大型设备货物运输物流公司毫无疑问，运输是物流的基本功能之一，如果没有运输就谈不上物流，当然仅靠运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋复杂的流通服务需求。

       运输与物流在服务方式和内涵上有一定的区别：物流强调通过各种物流活动促使物资从供应地向需求地的流动，交通运输则是指公路、铁路、水路、航空和管道等各种运输方式独立或组合在一起，再加上利用现代信息技术及手段，以及与装卸、搬运 、储存等相关辅助服务相结合，以满足物流移动为目的的经济活动。

       运输只是适应货主对物品移动的需要，运输承担者与货主之间大都只是简单的承托关系。相对于物流和运输两个概念，物流网络是指物流中心、配送中心等物流设施在地理上的布局，它受到运输条件的制约；交通运输网络是指运输设施在地理上的布局，它是物流节点之间进行运输活动的基础设施。

      此外，物流设施的建设多数情况下是企业行为，而运输线路的建设在我国通常是国家各级政府的行为，这导致我国综合运输网络的布局具有很强的政策性，企业对此基本上没有太大的影响力。由此可见，尽管运输是物流的基本组成部分；运输网络的结构是物流网络构建的前提条件，它深刻地影响着物流网络的运作效率，在我国，两者在投资主体、运营主体、监管主体等方面存在较大的差异。物流组织网络是指在整个物流组织系统中，各个物流组织节点都是一个开放的主体，每个节点可以从外部获得信息和资源，也愿意与其他节点共享自己的资源，从而使整个物流组织系统演变成一个资源和信息共享的、可变动重组的、开放的多边网络。

        其实，物流组织网络强调的是物流系统的经营主体，是物流网络、物流信息网络整合之后的外在组织形态，具有表现为不同企业之间以物流服务为内容而建立起来的合作关系。

        因为在现实经济活动中，一旦有多个组织之间缔约结成物流联盟或者通过兼并重组形成物流集团或者建立其他形式的合作关系，它们各自属（乃至其所能控制）的物流网络、信息网络很自然会形成某种形式的集成。

       广义上来讲，物流组织网络与物流网络、运输网络、物流信息网络共同构成了物流系统。物流组织网络体现了物流系统中具有主观能动性的要素，决定了系统的政治格局、利益分配格局；而其他三者体现了客观基础性的要素，属于劳动工具的范畴，它们之间通过相互作用、相互影响共同决定了物流系统的服务能力。